jueves, 27 de agosto de 2009

Proxima Parada: SPA FRANCORCHAMPS.




El circuito de SPA está situado en Bélgica, en la localidad de Francorchamps, su distancia es de 7,004 km, el circuito está rodeado del bosque de las Ardenas, lo que le da una atmosfera espectacular. Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Spa Francorchamps, Malmedy y Stavelot pero con el paso del tiempo, se recomendó rebajar esa longitud por seguridad y adaptándose a las normas vigentes.
Posee además una de las curvas más famosas y excitantes de todo el mundial. L'Eau Rouge que con su inseparable compañera Le Radillon forman una de las curvas más complicadas del mundo y donde se diferencian los buenos pilotos de los que son mediocres. (Solo hay que recordar el adelantamiento de Alonso a Hamilton el 2007).
Una vuelta en SPA- Francorchamps sería así: primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km. /h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h. Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.
En este circuito se han vivido grandes duelos como el protagonizado el año pasado por Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, esperamos tener este año la misma dosis de emoción, para eso llegamos a esta prueba sumergidos en uno de los mundiales más locos, el cambio en la reglamentación ha hecho que ningún equipo se pueda confiar y que el mismo coche pase de estar en el podio a no entrar en la Q2 en apenas dos carreras.
El mundial está en manos de Jenson Button, que ha pasado de ganar sobrado 5 carreras a llevar cuatro sin pisar el podio, esas victorias le permitieron sacar mucha diferencia a sus perseguidores y la falta de un rival claro también le está favoreciendo, por su parte el segundo en el mundial y flamante ganador de la última carrera, Rubens Barrichello va con una motivación ilimitada para conseguir alargar la racha, recortar puntos a su compañero y seguir alargando su segunda juventud a bordo de un Fórmula 1 que vuelve a ser competitivo. En tercera posición tenemos a un Mark Webber al que las vacaciones no le han sentado muy bien ya que terminó el último Gran Premio en novena posición, fuera de los puntos y que ha visto como Barrichello le ha superado en el mundial y se ha ampliado su diferencia con el líder, el rendimiento de su Red Bull también ha dejado bastante que desear en las últimas carreras y si no que se lo digan al cuarto en discordia, Sebastian Vettel, que tuvo que abandonar por una rotura de motor en la carrera de Valencia y al que parece que la presión le ha podido, pero que estará dispuesto a romper la mala racha que lleva arrastrando desde que quedara tercero en el GP de Turquía.
Por otra parte los actores secundarios tienen como en toda buena película un papel fundamental y en este apartado tenemos que destacar a Lewis Hamilton y su nuevo McLaren, como buen hijo, hizo lo que pudo con el McLaren mp4/24 y no criticó a sus jefes(padres), por lo que estos han decidido regalarle un coche nuevo, totalmente renovado y que parece funcionar a las mil maravillas, después de haberlo recortado unos 8 cm y haber mejorado toda la batalla delantera, veremos ese rendimiento en SPA, aunque se cree que su rendimiento no será igual de bueno ya que las características del circuito no le favorecen, otro actor importante es Kimi Raikkonen, sin hacer mucho ruido lleva unas cuantas carreras quedando delante, consiguiendo podios muy valiosos y sacando mayor partido al Ferrari F60B. Otro piloto que merece la pena destacar es Nico Rosberg, excelente el mundial que está haciendo el piloto alemán que ya suena para sustituir a Kovalainen el año que viene, despacito y con buena letra esta quinto en el mundial, sigiloso, consigue terminar todas las carreras entre los seis primeros y ese buen rendimiento se pude apreciar en su posición en el mundial, nada más y nada menos que un quinto, con su Williams, una escudería que está muy limitada técnica y económicamente y que él se está encargando de devolverla al sitio que se merece.
Por último el actor más guapo con la que todas las escuderías sueñan pero que este año le toca bailar siempre con la más fea, los problemas mecanicos le están impidiendo estar más arriba, en Hungría fue la famosa tuerca y la bomba de la gasolina, en Valencia una mala calificación debida a problemas en el disco de freno delantero, esperemos que en este GP la suerte le acompañe y pueda demostrar la mejora de su Renault, que aunque no es la más guapa, sin duda alguna, es la más simpática.