ALONSO Y SU VICTORIA EN FUJI.

FUJI SPEEDWAY. 2º VICTORIA DE FERNANDO ALONSO CON EL R28

Fuji Speedway se encuentra en Shizuoka, Japón, al pie del Monte Fuji. El fabricante japonés Toyota Motor Corporation compró el circuito en el año 2000. Desde el año 2007, Fuji alberga nuevamente el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, aunque ya ha anunciado que en el año 2010 no acogerá el Gran premio de Japón de Fórmula 1.

La pista fue diseñada para ser una pista de carreras enorme, de 33,3 km con una recta de 10 km pero se quedaron sin dinero antes de lo previsto por lo que solo se construyó una sexta parte del trazado original.

El circuito abrió sus puertas en diciembre de 1965, se calificó como un trazado peligroso debido a los numerosos accidentes que se dieron en él. El trazado construido era de 6 km, con una recta principal de 2 km, y la primera curva peraltada. Para mayor seguridad se decidió eliminar el primer sector y quedó como lo conocemos ahora, con una longitud de 4,359 Km.

Vamos a situarnos, 11 de Octubre de 2008, dos de la tarde, se respira tensión en el ambiente, va comenzar la calificación, venimos del primer Gran Premio nocturno en Singapur, ganado por F. Alonso, Massa y Hamilton luchan por el titulo mundial y el Monte Fuji al fondo con sus imponentes 3.776 metros como jurado de esta batalla. La calificación termina con Hamilton en la pole, 2º Raikkonen, 3º Kovalainen, 4º Fernando Alonso y 5º Massa.

Domingo, 12 de Octubre de 2008, dos de la tarde, los semáforos están a punto de apagarse y dar comienzo la decimosexta carrera y antepenúltima puntuable de la temporada, todos montan gomas verdes como símbolo del compromiso de la Fórmula 1 con el medio ambiente, bonita estampa, irónico fin, tratándose de este deporte.

Alonso vuelve a realizar una salida espectacular, como las de antaño y aprovecha los fallos de Hamilton y Massa, encima a estos los sancionan, al británico por una maniobra peligrosa en la primera curva y al brasileño por embestir a Hamilton en la chicane. Kubica se encuentra con la primera posición por sorpresa, acechado por un vigoroso R28, renacido de sus cenizas y empieza a mostrar una altura equivalente a la del piloto que va sentado en él. Por detrás ningún rival les hace sombra. Alonso adelanta al BMW en la primera parada, desde ese momento, hasta el final de la carrera, el asturiano viaja solo, pero bien acompañado por su Renault. Cruza la meta, feliz, sabiendo que ha ganado la carrera por meritos propios.

La miniatura realizada por Minichamps exclusivamente para el circuito de Fuji Speedway, recrea el bólido de Fernando Alonso en esa carrera, con los colores verdes en las ranuras del neumático, el color amarillo es levemente distinto a la edición normal de Minichamps y por supuesto con la fiel reproducción de la configuración aerodinámica de esa carrera. El coche esta presentado en una caja conmemorativa realizada por el propio circuito, en la parte inferior va impreso datos de la carrera como las vueltas, la duración del GP, la fecha, la vuelta rápida y datos del trazado. En la parte superior de la caja vemos un dibujo del Monte Fuji, acompañado por los datos del coche y del piloto ganador del Gran Premio, también se puede apreciar que es una edición limitada a 1656pcs y exclusiva para coleccionistas.

El precio ronda los 100€ y solo está en venta en Japón y en la tienda del Circuito.

Las medidas del coche son: 11 cm de largo, 4 cm de ancho, 2,5cm de alto.
Las medidas de la caja: 12,5 cm de larga, 7,5 cm de ancha, 4 cm de alto.

Texto: Rodrigo Flández
Fotos: Enrique Rubio.

1/43 FERNANDO ALONSO McLaren MP4/22 B. BARCELONA TEST.

"Mclaren MP4/22 Test realizado por Fernando Alonso en Mayo en Barcelona"

Minichamps 1/43

Miniatura del test realizado por Fernando Alonso en Mayo de 2007 en el circuito de Montmeló.
La miniatura recrea la composición de ese McLaren MP4/22B, con el aleron puente en color rojo, en vez del color plateado que llevó durante toda la temporada.

Le doy las gracias a Alonso Nº1, ya que sin él la miniatura no seria posible.













Espero que os guste.

TAMEO

MINARDI M188 ADRIAN CAMPOS

MINARDI M189 LUIS PEREZ SALA.

KIMI RAIKKONEN WORLD CHAMPION 2007 1/43

Esta es la última figura que he realizado para nuestro amigo Fanalonso, la verdad es que queda espectacular con su Tameo, y queda un diorama muy bonito, la figura comprada en RacingDioramics y montada, pintada, lacada por mi, tiene algunos detalles extra como el cable de la radio. Espero que os guste.

Saludos

Renault R26 Japón de Alonso. La grulla al poder!!!!!!!

Primeras imagenes del diorama que estoy montando a 1/43, simulando el final de la carrera del Gran premio de Japón de 2006, donde Alonso se convirtio (practicamente)en Campeón Del Mundo. Todavía no esta terminado, le faltan acoples aerodinamicos al coche.

En esta foto se aprecia el detalle de los guantes por dentro.

En esta imagen se aprecia el detalle de las zapatillas PUMA

MÁS TAMEOS

ULTIMOS TAMEOS

Proxima Parada: SPA FRANCORCHAMPS.

El circuito de SPA está situado en Bélgica, en la localidad de Francorchamps, su distancia es de 7,004 km, el circuito está rodeado del bosque de las Ardenas, lo que le da una atmosfera espectacular. Diseñado por Jules de Their y Henri Langlois Van Ophem, el circuito original tenía 9,3 millas de extensión, y recorría las carreteras que unen los poblados belgas de Spa Francorchamps, Malmedy y Stavelot pero con el paso del tiempo, se recomendó rebajar esa longitud por seguridad y adaptándose a las normas vigentes.
Posee además una de las curvas más famosas y excitantes de todo el mundial. L'Eau Rouge que con su inseparable compañera Le Radillon forman una de las curvas más complicadas del mundo y donde se diferencian los buenos pilotos de los que son mediocres. (Solo hay que recordar el adelantamiento de Alonso a Hamilton el 2007).
Una vuelta en SPA- Francorchamps sería así: primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km. /h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h. Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella. A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 2130 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.
En este circuito se han vivido grandes duelos como el protagonizado el año pasado por Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, esperamos tener este año la misma dosis de emoción, para eso llegamos a esta prueba sumergidos en uno de los mundiales más locos, el cambio en la reglamentación ha hecho que ningún equipo se pueda confiar y que el mismo coche pase de estar en el podio a no entrar en la Q2 en apenas dos carreras.
El mundial está en manos de Jenson Button, que ha pasado de ganar sobrado 5 carreras a llevar cuatro sin pisar el podio, esas victorias le permitieron sacar mucha diferencia a sus perseguidores y la falta de un rival claro también le está favoreciendo, por su parte el segundo en el mundial y flamante ganador de la última carrera, Rubens Barrichello va con una motivación ilimitada para conseguir alargar la racha, recortar puntos a su compañero y seguir alargando su segunda juventud a bordo de un Fórmula 1 que vuelve a ser competitivo. En tercera posición tenemos a un Mark Webber al que las vacaciones no le han sentado muy bien ya que terminó el último Gran Premio en novena posición, fuera de los puntos y que ha visto como Barrichello le ha superado en el mundial y se ha ampliado su diferencia con el líder, el rendimiento de su Red Bull también ha dejado bastante que desear en las últimas carreras y si no que se lo digan al cuarto en discordia, Sebastian Vettel, que tuvo que abandonar por una rotura de motor en la carrera de Valencia y al que parece que la presión le ha podido, pero que estará dispuesto a romper la mala racha que lleva arrastrando desde que quedara tercero en el GP de Turquía.
Por otra parte los actores secundarios tienen como en toda buena película un papel fundamental y en este apartado tenemos que destacar a Lewis Hamilton y su nuevo McLaren, como buen hijo, hizo lo que pudo con el McLaren mp4/24 y no criticó a sus jefes(padres), por lo que estos han decidido regalarle un coche nuevo, totalmente renovado y que parece funcionar a las mil maravillas, después de haberlo recortado unos 8 cm y haber mejorado toda la batalla delantera, veremos ese rendimiento en SPA, aunque se cree que su rendimiento no será igual de bueno ya que las características del circuito no le favorecen, otro actor importante es Kimi Raikkonen, sin hacer mucho ruido lleva unas cuantas carreras quedando delante, consiguiendo podios muy valiosos y sacando mayor partido al Ferrari F60B. Otro piloto que merece la pena destacar es Nico Rosberg, excelente el mundial que está haciendo el piloto alemán que ya suena para sustituir a Kovalainen el año que viene, despacito y con buena letra esta quinto en el mundial, sigiloso, consigue terminar todas las carreras entre los seis primeros y ese buen rendimiento se pude apreciar en su posición en el mundial, nada más y nada menos que un quinto, con su Williams, una escudería que está muy limitada técnica y económicamente y que él se está encargando de devolverla al sitio que se merece.
Por último el actor más guapo con la que todas las escuderías sueñan pero que este año le toca bailar siempre con la más fea, los problemas mecanicos le están impidiendo estar más arriba, en Hungría fue la famosa tuerca y la bomba de la gasolina, en Valencia una mala calificación debida a problemas en el disco de freno delantero, esperemos que en este GP la suerte le acompañe y pueda demostrar la mejora de su Renault, que aunque no es la más guapa, sin duda alguna, es la más simpática.

BRAWN GP KIT TAMEO 1/43

Este el resultado final del kit de Tameo del Brawn GP BGP001.



Es un kit que tiene bastantes dificultades a la hora de poner las calcas, ya que son bastante complicadas, sobretodo la parte del morro, otro "pero" es que Tameo recomienda una referencía de pintura para el amarillo fluorescente que no se comercializa en España, por lo demas es un kit silverline normal.
Brawn Gp ganó el Gran Premio de Australia, pasando a a historía por ganar la primera carrera que corre.
Aqui un foto con la figura de Racing Dioramics de Jenson Button.

JENSON BUTTON.

Con motivo del impresionante comienzo de temporada del piloto de Brawn GP, Jenson Button, la marca Racing Dioramics, ha sacado un kit, para montar la figura de este piloto celebrando una de las 6 victorias que lleva de momento, esta en concreto es del Gran Premio de Barhein.

La figura es bastante complicada de hacer, debido a su tamaño, pero sin duda es una pieza muy bonita que resaltara en nuestra colección.

Enhorabuena Jenson

RONNIE PETERSON

“Fast Ronnie”, pilotaba con fuerza, con los reflejos de un acróbata y la precisión de un cirujano. Este sueco nacido en Örebro, en el barrio de Almby, Suecia. Desde temprana edad demostró cualidades excepcionales para el pilotaje. Ronnie se dejaba la piel en cada Gran Premio y siempre se bajaba de su F1 con una sonrisa de oreja a oreja, daba lo máximo, lo dejaba todo en el asfalto para que el público disfrutara, nada más bajarse de su bólido, corría a los brazos de su rubia Barbrö, la mujer más guapa del paddock. Ronnie no tenía enemigos, solo admiradores.
Era el típico piloto de la escuela CART, Ronnie debutó en 1966 en la fórmula 3 y tres años después conseguía ganar en Mónaco en la categoría junior, debuta en Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco de 1970 con un March Privado de Colin Crabbe, en 1971 ganó el campeonato europeo de Fórmula 2 con un March 712 donde no tuvo rival y cinco segundos puestos en Fórmula uno que le llevaron a igualar a Jackie Stewart en el mundial de aquel año. En el 73 firma por Lotus, donde comparte equipo con Fittipaldi, con el que las relaciones no son muy buenas, en esa temporada consigue doce vueltas rápidas y gana 4 grandes Premios (Francia, Austria, Italia y Estados Unidos) pero no tiene opciones por el título que luchan entre Fittipaldi y Stewart.
En 1974, Fittipaldi se marcha del equipo Lotus, él pasa a ser el jefe de filas con claras opciones al título, pero el tándem formado por Lauda-Ferrari es muy superior, Ronnie solo es capaz de conseguir tres victorias ese año (Bélgica, Italia y Francía) si su relación con Fittipaldi es complicada con Jacky Ickx es imposible, llegando más de una vez a las manos durante la temporada, en el 75 mantiene su confianza en Colin Chapman y se mantiene en el equipo, pero no consigue ni una sola victoria ese año, por lo que cuando comienza el año 1976 y ve que el coche de ese año tampoco es competitivo decide abandonar la disciplina del equipo de Norfolk y aceptar la oferta de March y conseguir otra victoria más en el Gran Premio de Italia, reafirmando el excelente piloto que es, Ken Tyrrell, su más ferviente admirador, decide contratarle para la temporada 77, donde llevara el flamante Tyrrell P34 de seis ruedas, el piloto sueco poco pudo hacer con un coche muy competitivo pero extremadamente frágil, sufrió numerosas roturas mecánicas y diversos accidentes, el más grave en Japón, donde se engancho con el Ferrari de Gilles, provocando la muerte a dos espectadores, marcado por esta tragedia decide volver con Chapman para el año 78.
Cuando llega a Lotus se encuentra con un coche espectacular, equipado con el revolucionario efecto suelo y mini faldones laterales, pero este tampoco es su año, durante toda la temporada es mucho más rápido que Mario Andretti, pero al firmar por Lotus también acepta una clausula donde dice que no puede quedar por delante de él. Tuvo que aceptar el papel de segundo piloto, esperando que el año 79 fuera su año, a pesar de la clausula consigue ganar en Kylami, Sudáfrica y Austria.

Un ejemplo muy significativo de la persona que era “Fast Ronnie” se dio en el Gran Premio de los Países Bajos, en las últimas vueltas Andretti rompe un tubo de escape y pierde potencia, Ronnie podría haberse liberado de su clausula y haberle adelantado y más aún teniendo en cuanta que había firmado con McLaren para el año 79, pero permanece detrás de él hasta la meta, cuando le preguntaron los periodistas por esa reacción contesto: “Le di mi palabra a Mario. Si hubiera faltado a ella en mitad de la temporada ¿volverían a confiar en mí en un futuro? Cuando realizo esas declaraciones le quedaban 15 días de vida.
El gran circo llega al circuito de Monza, durante los entrenamientos tiene un percance y destroza su Lotus, el equipo posee un muleto, pero está preparado para Andretti, Peterson mucho más alto no puede usarlo, deciden adaptarle un modelo de la temporada anterior. En la salida del Gran Premio Ronnie se ve envuelto en un choque en cadena en la curva grande, donde también se ven afectados los coches de James Hunt, Riccardo Patrese, Vittorio Brambilla, Hans-Joachim Stuck, Patrick Depailler, Didier Pironi, Derek Daly, Clay Regazzoni y Brett Lunger.
Se lo llevan al hospital con varias fracturas en su pierna, por la tarde recibe la visita de su compañero de equipo Andretti y de gente de su equipo, todo parece ir bien, solo son algunas fracturas, a la mañana siguiente todo el mundo de la fórmula uno, recibe una noticia dolorosa, Ronnie Petterson ha muerto a causa de una embolia gaseosa. La suerte nunca acompaño a “Fast Ronnie” siempre estuvo en el lugar y en el momento equivocado.
Ronnie consiguió durante los 8 años que corrió en Formula 1: 123 Grandes Premios, 10 victorias, 36 podios, 14 pole position, 9 records de vuelta, 206 puntos acumulados.

Coches de Ronnie:
Tyrrell P34:

March 761:

Lotus 72:

Lotus 79:

March 721G:

March 701:

Todos estos coches los tenemos a escala 1/43 de la marca Minichamps (Lotus 78, MArch 761) y el resto de coches de la marca quartzo.

Mclaren Mp4/22B test Fibra de Carbono.

MODIFICACIÓN DE McLAREN MP4/22B DE FERNANDO ALONSO.
LA BASE DEL MODELO ES UN McLAREN DE MINICHAMPS, AL QUE SE LE AÑADIO EL PLANO SUPERIOR DEL ALERÓN DELANTERO, SE LE FORRO DE FIBRA DE CARBONO AMBOS ALERONES, TANTO DELANTERO COMO TRASERO, SE LE PUSIERON LAS CALCAS DE MUTUA MADRILEÑA Y DE BRIDGESTONE EN BLANCO ESPECIALES DE ESTE MODELO, LAS DEMAS COMO LAS DE VODAFONE Y SANTANDER SE REUTILIZARON.